氮氧化物和硫氧化物 - 这是什么一回事？

    随着越来越多的船舶冒险进入世界不同地区，由它们造成的污染正在上升，导致全球关注。虽然陆基排放逐渐减少，但船舶造成的空气污染仍在继续增加。
    根据一些估计，如果目前的趋势继续下去，到2020年，航运将成为欧洲最大的单一空气污染排放国，超过包括汽车和其他来源在内的所有陆地污染源的排放量。
    更令人吃惊的是，欧洲科学研究指出，国际航运造成的空气污染导致全世界大量过早死亡 - 特别是在欧洲，远东以及北美和南美部分地区。
    船舶排放的两种主要污染物是氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。原因？这些可燃气体以烟雾的形式排放到环境中，可对对流层的臭氧层产生不利影响，从而产生“温室效应”，并可能导致全球预警。
    在存在热量或点火源（活塞的压缩冲程）的情况下，内燃机中的船用燃料通过燃料和空气的正确混合物在燃烧室内燃烧。氮在某些发动机操作条件下与氧反应以形成氮氧化物（NOx）排放物。贡献因素包括：     燃烧过程中的高气缸温度和压力
    燃烧空气和燃料比不正确
    气缸内的进气或清除空气的高温
    用于发动机的燃料质量较低
    硫氧化物（SOx）排放主要是由于燃料中存在硫化合物。由船用燃料燃烧产生的含有硫氧化物的烟雾通常会进一步氧化，形成硫酸，这是酸雨的主要原因。SOx排放也有助于形成二次无机气溶胶气体 - 对人体有害的细颗粒物。
    当船舶在排放控制区域（如北海，波罗的海和北大西洋的部分地区）内运行时，任何燃油的硫含量不得超过0.1％m / m。（在排放控制区域[ECA]之外，硫含量不得超过3.5％m / m。）为了达到合规性，必须使用LNG燃料或昂贵的高度精炼柴油; 另一种方法是采用昂贵的废气净化系统来降低总硫排放水平。
    燃料等级越高，硫含量越低，因为它通过精炼过程除去。液化天然气因其清洁燃烧特性而成为这方面的最佳选择。它仅由碳和氢（CH4）组成。不仅几乎所有的氮氧化物和硫氧化物排放都被消除了，而且液化天然气还将减少二氧化碳（CO 2）排放20％到40％，具体取决于它的消耗方式。
    通过使用液化天然气减少船舶的空气污染被认为是“无所事事”的健康和环境成本的一种非常具有成本效益的解决方案。